南充青年急赴攀枝花
　　1964年底，攀枝花开发建设再次拉开帷幕。此前的1962年，受国家经济困难基本建设调整影响，与攀西开发相关的西昌钢铁厂建设下马，攀西第一次开发告终。
　　因建设需要，攀枝花开始向外招工。“当年的攀枝花名叫渡口，得知自己被招工去那里，我十分兴奋。”现已从攀枝花矿业公司汽修厂退休的杨正荣回忆说，当年，他是最早到攀枝花工作的南充人之一，与他一起去的有三四十人。
　　攀枝花开发建设面向南充招工，对劳动力资源十分丰富的南充来说，是一个福音。它不仅缓解了南充的就业压力，也让上万南充青年有了为祖国建设效力而施展才华的舞台。
　　渡口在哪里？什么样的工作？每月能挣多少钱？这样的一个个疑团让人充满神秘。“在渡口工作”，成为那个特定时代的一种荣耀。
　　据市劳动部门统计和档案资料显示，攀枝花开发建设大招工始于1966年，当年在南充招工两批，主要对象为农村青年、城市待业青年和知青，人数约2万。招工的单位为攀矿、攀钢及十九冶。1967年攀枝花又面向南充招工一批，这批人员主要为转业军人，到攀枝花的商业系统工作。此后的1970年和1973年，南充有3批人被招工到攀枝花，当上了煤矿工人。1974年和1975年，又有大批南充知青奔赴攀枝花，参加当地建设。这批人主要到了当地的矿山和攀钢。
　　原南充地区劳动局一位知情人士说，当年攀枝花招工，并不是人人都去得了的，当时还要政审，凡是家庭成员有历史问题的，大都会遇到麻烦。这位人士保守估计，从1965年到1975年的十年间，从原南充地区招工到攀枝花的，至少在4万人以上。
　　攀枝花的开发建设与我国当年的三线建设相关。
　　1964年，我国国民经济调整已取得很大成绩，“大跃进”所造成的困难已基本克服，而国际形势却异常紧张，这时毛主席提出了三线建设问题。本来“大跃进”期间，已经在西南和西北开始建设钢铁企业、军工企业，修建铁路，但在调整期间由于资金困难，全部下马了。毛主席首先从恢复这些企业的建设入手，提出建设三线问题。
　　1964年9月12日，毛主席在杭州听取西南铁路规划的汇报。当谈到西南四条铁路同时上马，川黔、滇黔两条尚存在困难时，明确指出：把川滇黔停下来，又不打别的主意，不搞攀枝花，这是没有道理的。不是早知道攀枝花有矿嘛，为什么不去搞？！你们不去安排，我要骑着毛驴下西昌。如果说没有投资，可以把我的稿费拿出来。
　　艰难修建成昆铁路
　　张运龙，63岁，仪陇人，当年攀枝花开发建设的亲历者。
　　“1966年3月，当得到通知到攀枝花报到上班的消息时，我整夜未眠。”张运龙说，想到就要上班的事，一路坐汽车、乘火车到攀枝花时，心中的喜悦油然而生。
　　那天张运龙从仪陇坐汽车直达重庆，再从重庆到昆明。这令人不可思议的出行线路，让张运龙等从未出过远门的青年犯迷糊了。“攀枝花到底在哪里？”成为他们心中的一个谜。
　　当时成昆铁路还没修通，延绵千里的大凉山，成为前往攀枝花的一只“拦路虎”。大批人马及物资、机械等运输，全部从云南进入四川境内的攀枝花。昆明通往攀枝花的公路，成为攀枝花开发建设的大动脉，各类汽车穿梭在此段公路上，使本就不宽的公路显得更窄。张运龙等一批新工人，早上从昆明乘汽车出发，次日才抵达攀枝花。
　　为了攀枝花的开发建设，党中央、国务院决定，建设成昆铁路。
　　成昆铁路途经四川西南和云南北部的崇山峻岭，70%的地段地势险恶，地质结构复杂，既有钢铁般坚硬的岩层，也有一炸即塌的松软泥石，素称“露天地质博物馆”。干线跨越的大渡河、金沙江等河流两岸悬崖峭壁，人都难以立足。铁路建设条件之艰险恶劣，是中国铁路史上罕见的。
　　1970年7月，成昆铁路通车，从此，在攀枝花和南充之间往返的建设者，再也无需绕道昆明了。
　　席棚里的青春岁月