兰渝铁路预可研报告在京通过专家组评估并形成了评估意见
　　投资515亿元 　兰渝铁路明年开工
　　●功能定位为西部路网干线，西南西北快速、客货并举大通道
　　●专家推荐为双线电气化I级铁路
　　●旅客列车时速为160公里
　　●我市阆中、南部、南充东设中间站
　　兰渝铁路进入了“攻城拔寨”的关键时刻，开工建设在即。该线路的建设对我市的社会经济发展具有重大而深远的影响。昨（27）日，市重点办副主任、市兰渝办主任孔彬就兰渝铁路建设的有关情况接受了本报记者的专访。
　　西北与西南至今仍无一条直接的铁路通道，两区间的客货交流均需依靠西北地区东通路与西南地区北通路绕行完成。而兰渝铁路建成后，即可形成自西北到西南出海口距离最短、最便捷的通道。
　　据孔彬介绍，受国家发改委的委托，12月18日至20日，中国国际工程咨询公司在北京中土大厦组织专家组对《新建兰州至重庆铁路预可行性研究报告》进行了评估。与会专家听取了铁道第一、二勘察设计院的汇报，经反复讨论研究后，形成了专家组评估意见。
　　线路呈西北——东南走向
　　途经南充阆中南部等县市区
　　专家组从改变西北与西南地区长期存在运输能力紧张状况、带动沿线社会经济和旅游业发展、完善西部铁路网布局3大方面肯定了兰渝线项目建设的必要性，并肯定了铁道第一、二勘察设计院提出的兰渝铁路宏观走向方案：线路北起甘肃省兰州市，经甘肃省陇南市、四川省广元市、南充市，终止于重庆市。线路呈西北—东南走向，自兰州铁路枢纽兰州东站出，经甘肃省榆中县、渭源县、岷县、宕昌县至陇南市。出陇南后向东经四川省广元市、苍溪县、阆中市、南部县、南充市、武胜县，尔后入重庆合川市、北碚区、重庆市。专家组对兰渝线的功能定位是：西部路网干线，西南、西北两大区域间进行交流的一条便捷、快速、客货并举的大通道。
　　拟在重庆北站设立客运站
　　我市阆中南部南充东设中间站
　　预可研报告重点研究了接入南充火车东站和贯通南充的两大系列方案。专家组认为，南充的接轨方向有较多的自由度，南充城区有南充、南充东两个火车站，是引入一个车站还是引入两个车站以及两站间已有铁路线路如何利用，加之引入重庆枢纽的组合方案较多，希望再做进一步合理分析，作出方案取舍。也就是说，南充的接入方案与重庆的接入方案密切相关。预可研报告还提出，拟在重庆北设客运站，在我市辖区的阆中、南部、南充东设中间站。
　　旅客列车时速改为160公里
　　线路正线缩短为788.5公里
　　经专家组评估调整后，兰渝线推荐建设为双线I级铁路，采用电力机车牵引，旅客列车速度目标值为160公里／小时，线路全长由原来设计的1012公里缩短为正线全长788.5公里，在四川境内的正线长度达272公里。
　　建议开工时间为2007年
　　预估算总投资515亿元
　　孔彬还告诉记者，项目建议书建议的开工时间为2007年，专家组建议建设工期按6年安排为宜，投资预估算总额为515亿元左右。此次专家组的评估意见还需经中国国际工程咨询公司报送国家发改委，国家发改委批准立项后，即可进入可研与初级阶段。
　　□南充晚报首席记者 吴荣剑