从小龙门到华兴寺，短短6公里江面，矗立了七座嘉陵江大桥。这一座座大桥，见证了顺庆、高坪、嘉陵三城区日新月异的巨大变化，奠定了南充成为川东北区域中心城市和商贸物流中心的核心地位——七座跨江大桥托起腾飞南充
　　本报记者 张义成
　　如果说高坪、嘉陵两区是顺庆城区的左膀右臂，那么，“一江春水向东流”的嘉陵江在哺育730万南充儿女的同时，亦曾经在一定程度上阻隔了顺庆、高坪、嘉陵三城区的有机共融。如何让三区血脉相连，共谋发展，把南充建成川东北区域中心城市和商贸物流中心城市？一座座横跨东西的大桥，见证了南充日新月异的发展，也无言地诠释了其经济发展大动脉、城市发展助推器、旅游发展新标志的深刻内涵。
　　经济发展的大动脉
　　在1975年白塔嘉陵江大桥通车之前，嘉陵江南充段上还没有一座桥。交通运输、市民过江，往来全靠机动渡轮摆渡。弹指一挥间。当嘉陵江南充城区段上相继矗立起小龙门电航大桥、清泉寺嘉陵江大桥、双女石铁路桥及复线桥、上中坝嘉陵江大桥、白塔嘉陵江大桥、华兴寺嘉陵江大桥这七座雄伟大桥时，果城四通八达的经济动脉悄然形成。
　　“白塔嘉陵江大桥的建成，打通了南充城市东西通道，结束了‘以江为界、隔江发展’，江这边是城市，江那边是乡村的历史。”市交通局局长谢和友告诉记者。铁路桥的贯通则让南充的商贸物流通向全国，并带动了南充经济、旅游的快速发展。连接成南、成渝两条高速公路的华兴寺嘉陵江大桥，更使南充有机融入“成渝南两小时经济圈”，对南充经济发展产生的深远影响，不言而喻。
　　采访中，记者深刻地感受到，一座座大桥不仅仅使南充的交通网络有机相融，其对交通产生的便捷作用，已成为南充对外招商引资的一项硬指标。
　　城市发展的助推器
　　对于高坪城区的市民来说，他们对于大桥的认识和体验，远比顺庆城区的市民要深刻得多。过去没有白塔嘉陵江大桥时，高坪人“进城”很难，要乘车坐船好几番周折。即使白塔嘉陵江大桥建成后，因为这是唯一的大桥，交通“瓶颈”仍然没有打开。当顺庆城区高楼建筑鳞次栉比、城市面貌日新月异、商贸经济如火如荼时，高坪还像一个大集镇。无论是房价还是餐饮业，发展都不尽如人意。
　　伴随着上中坝嘉陵江大桥的强势崛起，高坪走上了城市发展的快车道，其江东新区规划范围内的3500多亩土地，开始变得“洛阳纸贵”。据高坪区委书记吴宗麟介绍，未来的江东新区，定位于城市中心绵延发展区，主要发展商贸、商务、文化及生活居住区，高坪城区高楼遍布、商铺云集、人潮涌动的城市繁荣景象指日可待。
　　据了解，我市的城市发展规划曾因桥梁建设先后数次改动。1994年，我市提出打造一个中心（顺庆）、两个副中心（高坪和嘉陵）的城市发展战略。2002年，该规划被重新修订，首次提出南充城区呈环形分布，并统筹进行功能划分。几年后，市委、市政府又提出“一核一心，三环六轴”的城市发展思路，“一核”即城市核心——由顺庆旧城商业区和高坪商业区共同组成一个拥江发展的城市中心区；“一心”即城市绿心——以嘉陵中坝为核心，形成以生态休闲为特色的城市生态绿心；“三环”即城市内环（由顺庆滨江大道与玉带路构成）、中环（通过小龙电航桥、朱凤寺大桥、江东大道）和外环（绕城东环、西环高速公路及成南高速公路的一部分）；“六轴”即三条东进轴——涪江路、模范街至高坪区鹤鸣路；大东街至高坪江东大道，胜利路至松林大道；三条南北拓展轴——果州大道、滨江大道、高坪江东大道等构成城市主干道。
　　“嘉陵江上的座座大桥，将顺庆、高坪、嘉陵三区联为一个有机整体。”市规划和建设局一位负责人在接受记者采访时说，目前，南充特大城市框架已经初步形成，南充的川东北区域中心城市、交通枢纽中心城市、商贸物流中心城市的巨大作用已开始显现。
　　旅游开发的新景观
　　“提及金门大桥，人们便会联想到美国旧金山。南充嘉陵江上的七座大桥，也完全可以成为嘉陵江生态旅游的一大亮色。”市委党校经济学教授宋先钧在接受记者采访时说，从小龙门至华兴寺，6公里江面，分布了七座大桥，其密集程度，在全国各大城市都不多见。 “从原四川省委书记张学忠提出的把嘉陵江打造成‘亚马逊河’，到现国家旅游局副局长杜一力提出的‘嘉陵江第一桑梓、第一曲流、第一江山、第一纺’等江景，无不说明嘉陵江生态旅游前景无限美好。”宋先钧建议，跨江而立的一座座嘉陵江大桥，可以请专业人员进行设计，将其绿化、亮化、美化，让气势恢宏的各种桥梁在成为城市标志性建筑的同时，亦成为嘉陵江生态旅游的一道靓丽、独特的风景线。